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霧對交通的影響主要表現在兩個方麵":,第三章為“網絡式交通氣象監測站研製"，分析了交通和氣象要素與ITs的關,發展。,*氣象組織統計，全球氣象災害占自然災害的86%。我國幅員遼闊，,的威脅也日益加劇。近十幾年來，我國每年受台風、暴雨、冰雹、寒潮、大路建設目標，取得了舉世矚目的成就，公路交通已由製約國民經濟的階段向基本,公路係統”，中小尺度危險性氣象要素的實時自動監測和超前預警仍然具有不可,叢書有章得到交通部馮正霖副部長的提序，感謝馮正霖副部長對道路交通安針對WT-1能見度儀在非標準場地的信號過飽和現象，根據光的大氣傳輸和方向性反射理論，,實中製約判斷結論的關聯因素非常多.相互之間的作用與敏感度又是極為混沌不清，至今仍無,關注，ITS的前期發展已證明了這一點H1:部門之間信息共享能力的提高與ITS,由於還缺乏足夠的事物代表參量研究,以及可供搭建模擬仿真環境的試驗基礎等。,目的所在。
交通氣象災害同大多數自然災害-樣，人類對其控製力是很微弱的，但在交通氣象災害麵前，,扼要介紹了全文章節內容。,象；②是否形成專門研究者群體並積累r相當的研究成果；③是否已經建立了特有的範疇,而且還需要從哲學辯證法和方法論的角度建立起具有實踐價值的方法體係。即設計了內環境溫度、電壓測控和通訊、采集狀態監測與報警功能;設計了監視入侵者的安全告警功能:設計了危險天氣等警示信息發布功能。,21世紀初葉，是我國社會經濟發展的重要時期，同時也是我國道路交通從緊,揭示了西部丘陵山區和東部水網地區多霧的原因，為交通氣象監測站的選址、觀測要素的選擇和預警提供了理論依據。,氣象因素與道路交通行為統-在-一個有機整體內進行相關安全特性的研究，以尋求特殊氣候,大地形作用，影響我國的天氣和氣候係統複雜，我國成為*上受氣象災害路建設目標，取得了舉世矚目的成就，公路交通已由製約國民經濟的階段向基本,則是如何進一- 步發展這個學科的事情。,書是上述研究和實踐成果的結晶，也是交通部西部建設科技項目管理中心開展的,的監測和預警密不可分。,對於車輛行駛阻力、能耗、抗側向傾翻及抗滑移性能都有很大影響，特別是